수소

불특정 연료 공급 문제로 인해 독일에서 첫 선단 제작이 중단되었습니다.

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독일에서 수소 동력 여객 열차의 정규 사용을 목표로 한 첫 번째 겨울은 장비 배송 및 운영 문제로 인해 서비스가 중단되면서 순조롭게 진행되지 않았습니다.

이 열차는 2022년 중반에 정기 운행에 들어갔습니다. ["세계 최초의 수소 열차가 정기 승객 운행에 들어갑니다", Trains News Wire, 2022년 7월 26일 참조]. 프로토타입 열차는 수년 동안 운행되어 왔으며 그 중 하나는 이제 올 여름 캐나다에서 시연될 예정입니다. [“퀘벡에서 데뷔할 알스톰의 수소 여객 열차”, 뉴스 와이어, 2023년 2월 3일 참조].

27대의 수소 동력 열차가 2022년 12월 독일 중부 프랑크푸르트 암 마인에서 운행에 들어갈 예정이었지만 제조업체인 알스톰은 코로나19로 인한 공급망 문제를 이유로 6대 이상의 열차를 제 시간에 배달하지 못했습니다. 19. 우크라이나의 전염병과 전쟁. 이는 오래된 디젤 다중 유닛 열차 세트가 운행에 투입되었고 많은 서비스가 몇 주 동안 취소되었음을 의미했습니다.

더 나쁜 것은 인도된 소수의 수소 열차가 12월 중순 기온인 섭씨 영하 10도(화씨 14도)에서 제대로 작동하지 않았다는 점입니다. 이는 한겨울 독일의 경우 유난히 춥지 않았습니다. 어떤 날에는 6개의 열차 중 2개만이 실제로 작동하고 있었습니다.

정확한 작동 문제는 밝혀지지 않았지만 독일 철도 열차 언론은 저온에서 열차에 수소 연료를 넣는 것이 핵심 문제라고 보도했습니다. 프랑크푸르트 근처의 차량은 수소 연료 탱크를 항상 최소 1/3 이상 채워야 한다는 규정에 따라 운영되는데, 연료 공급소가 화학 공장 내부에 있기 때문에 이는 더욱 어려워졌습니다. 연료를 보충하기 위해 정기적으로 그곳으로 돌아가야 하는 데는 운영 회사가 계획하지 않은 시간과 엔지니어가 소요되었습니다.

유럽에서 사용 중이거나 시험 중인 수소 열차는 차체에 장착된 충전 지점을 사용하여 특별히 설계된 지상 주유소나 유조선 트럭에서 압력을 받아 전달되는 수소를 흡수합니다. 연료 공급 지점 자체는 사용하지 않을 때 이동식 덮개로 보호되는 강철 노즐입니다. 수소 자체의 어는점은 -259.14섭씨(-434F)로 매우 낮으므로 가장 추운 외부 온도라도 이보다 훨씬 높습니다. 그러나 열차의 연료 공급 지점 주변에 얼음이 쌓였을 가능성이 있습니다.

독일 북부의 원래 수소열차 노선에서는 추운 날 운행되는 열차의 수도 거의 0으로 떨어졌습니다. 그 이유는 명확하지 않습니다. 제조업체인 Alstom은 현지 언론에 이것이 직원 교육 및 정기 유지보수 때문이라고 밝혔으며, 이는 일반적으로 열차 전체가 운행되지 않는 이유를 설명하지 못합니다. 다행히 수소열차가 교체할 예정이었던 DMU 차량 중 일부가 그대로 남아 있어 이를 대신 사용하게 됐다.

수소 열차가 겨울철 운행에 더 잘 적응할 수 있는지 여부는 아직 알 수 없으며 열차 제조업체, 특히 Alstom은 겨울철 관련 문제에 대해 더 투명해야 합니다. 독일 관찰자들은 이미 프랑크푸르트 근처의 비스바덴시를 위해 구입한 수소 구동 버스와 비교를 했습니다. 이 버스는 불과 1년 만에 새로운 디젤 버스로 교체될 예정입니다. 지역 버스 회사는 수소 자동차의 비용과 연료 공급 문제를 언급하고 있습니다.

수소 구동 버스를 조사한 미국의 연구에 따르면 배터리 구동 버스는 온도가 50~60도에서 20도로 떨어지면 수소 구동 버스(23.1% 감소)보다 더 많은 주행 거리(충전 정지 간 거리 37.8% 감소)를 잃었습니다. 22~32도이므로 범위 측면에서 성능 저하가 예상될 수 있습니다. 수소 동력 열차에도 동일한 논리가 적용됩니다(실제 수치는 다를 수 있음). 그러나 중요한 점은 열차에 더 자주 연료를 공급해야 하더라도 열차 자체는 계속 사용되어야 한다는 것입니다.