검토: 이스즈 D

남아프리카에 Arctic Trucks 배지가 부착된 두 번째 D-Max가 도착했으며 R1m가 훨씬 넘는 가격표를 요구하는 엘리트 등급의 바키에 합류했습니다. Kyle Kock은 Garden Route에서 AT35를 사용하여 그만한 가치가 있는지 알아보았습니다.

2세대 D-Max Arctic AT35 슬롯은 현재 최고 수준의 D-Max 3,0TD V-Cross 4×4 모델보다 높습니다. Isuzu는 그 비교가 Ford Ranger Raptor와 이루어져서는 안 된다는 것을 지적하기 위해 애쓰고 있었지만. 그 이유는 AT35가 극한 지형 차량이기 때문입니다. Arctic Trucks는 Bakkies와 SUV에 벌룬 타이어를 장착하기 시작했을 때 바로 이러한 목표를 세웠습니다. 반면에 Raptor는 오프로드 레이서 승인 스페셜입니다.

따라서 R1 120 620에서 명백한 R262 920을 제외하고 V-Cross에서 AT35를 구분하는 것은 무엇입니까? 음, Arctic Truck은 V-Cross의 종소리 사양을 기반으로 제작되었습니다. 외부에서는 차체 색상의 돌출된 펜더 플레어, 두꺼운 전지형 타이어, 전면 펜더와 테일게이트의 모델별 배지 등을 통해 시각적으로 차이를 쉽게 구분할 수 있습니다. 조금 더 자세히 살펴보면 오프로드 주행을 마친 후 거대한 35인치 타이어에 올바른 압력으로 다시 공기를 주입하는 데 도움이 되는 플라크가 후면 펜더에 내장되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

그 아래 AT35는 D-Max 범위의 다른 모델과 함께 3,600r/min 및 1,800r/min~2,800r/min 사이에서 450Nm에서 140kW를 생성하는 회사의 3,0리터 4기통 터보디젤을 공유합니다. . 구동력은 여전히 ​​6단 자동을 통해 4륜 모두에 전달되며, 후방에서 고범위 4륜 구동까지의 플라이 기술이 적용됩니다.

내부에서 이 모델의 유일한 분리는 가죽으로 감싼 시트의 머리 받침대, 기어 변속 부츠 및 바닥 매트에 양각으로 새겨진 AT35 로고를 통해 이루어집니다. 그러나 Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원하는 9.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 스마트폰용 무선 충전 패드, 포괄적인 안전 사양 등 최고의 편안함을 모두 갖추고 있습니다.

AT35를 정기적으로 오프로드 주행을 원하지만 공장에서 지원되는 보증 및 서비스 계획이 있는 재고 제품으로 그렇게 할 수 있기를 원하는 사람들을 위한 바키라고 생각하십시오. 범퍼는 원본과 매우 유사해 보이지만 거대한 휠과 타이어 조합을 포함하여 Arctic Truck의 기본 요소는 그대로 유지됩니다. Bilstein 댐퍼가 포함된 AT35용으로 특별히 개발된 리프트 키트를 통해 더욱 강화된 서스펜션 설정으로 인해 오프로드 매니아에게 중요한 치수가 크게 향상되었습니다. 지상고 증가, 접근 각도 증가, 돌파 각도 및 이탈 각도 증가. 도강 깊이도 800mm에서 865mm로 증가했습니다.

우리의 발사 드라이브는 George 공항과 N2의 작은 구간에서 시작하여 북쪽으로 방향을 틀어 Bonniedale Holiday Farm을 거쳐 Outeniqua 산맥의 Hessequa 지역으로 올라가는 경치 좋은 Garden Route에서 진행되었습니다. 이 지역에는 다양한 난이도의 수많은 4×4 트레일이 있으며 160년 전 Voortrekkers가 Karoo에 접근하는 데 사용했던 남아프리카의 원래 Ox Wagon 요금소 중 하나가 있습니다.

도로에서는 V-Cross와 AT35 사이에 거의 차이가 없으며 전자 파워 스티어링이 거대한 앞 타이어의 방향을 바꾸는 데 필요한 추가 노력을 모두 차지합니다. 사실상 감지할 수 없습니다. 내가 전달할 수 있는 것은 대규모 오프로드 편향 BF Goodrich K02(개당 R7 000 정도의 비용)를 장착하는 데 따른 추가 도로 소음으로 인해 객실의 편안함에 대한 벌금이 있다는 것입니다. 펌프에도 벌금이 부과되어야 하지만 CAR에서는 적절한 도로 테스트를 통해서만 이를 확인할 수 있습니다.

출시 호송대가 자갈길을 밟았을 때 저를 포함해 참석한 많은 자동차 작가들은 승차감이 겁이 났다고 느꼈습니다. 이전 세대 모델이 그토록 심하게 뛰어다니는 것을 기억하지 못하기 때문에 이는 매우 놀라운 일이었습니다. 나중에 타이어 공기압이 노면에 비해 너무 높다는 사실이 밝혀졌지만 우리는 AT35를 다시 운전할 기회를 얻지 못했습니다.